Szállítási nehézségek: A konténerek hiánya súlyos

2020. október végétől a szállítási terület le van foglalva, de nincsenek konténerek.

Ez valószínűleg egy probléma által tapasztalt sok külföldi kereskedők a közelmúltban. Mennyire komoly?

Több ezer dollárt költött üres konténerek megrendelésére, és meg kell várnia a tervezett dátumot;

Eközben az óceánok árufuvarozása emelkedett, a forgalmi torlódások díjai emelkedtek, és a pótdíjak is emelkedtek.

A konténerek hiánya súlyos

Vagy 2021 első negyedévéig tart.

A Triton konténergyártó cég előrejelzése szerint az idei negyedik negyedévben a piac továbbra is felmelegszik, és a kereslet a 2021-es kínai újévig (2021. február közepéig) folytatódhat.

"Jelenleg a jövő év januárjára szóló megrendelések mind tele vannak, és a gyártók jövő re és márciusra fogadnak el megrendeléseket."

"A fogyasztók iránti kereslet Észak-Amerikában továbbra is erős, különösen a háztartási termékek."

Philippe Wendling, a Textainer, a használt konténerek konténerlízing-cégének/értékesítőjének marketingalelnöke úgy véli, hogy a konténerhiány további négy hónapig folytatódhat jövő februárig.

Magától értetődik, hogy a fő jelenlegi hiány 40ft konténerek.

Miért van ilyen hiány a konténerekből?

Torlódás egyrészt, & hiány a másik

A járvány óta számos tényező befolyásolta az árakat, amelyek megváltoztatták a kereslet és a kínálat közötti kapcsolatot, és a múltban megtörték a viszonylag stabil folyamatot.

Ez magában foglalja a konténerszállító társaságok által a csendes-óceáni kereskedelmi utak törlését, valamint az Ázsiából Európába irányuló teherimport júliusi és augusztusi megugrását a blokád enyhítése miatt. Ezen túlmenően, az időkülönbség a hazai és külföldi járványok, a termelés és a keresleti idő különbségek, okozott konténerek ázsiai kikötőkben. A rendelkezésre állás meredeken csökkent, míg egyes amerikai és európai kikötőkben megnövekedett tartózkodási idő és kikötői torlódás oka van. Ezenkívül a hajózásban hiány van a konténerekből és a terekből, és a konténerlerakás jelensége nemcsak a szállítási tervet érintette, hanem a következő hajó késését is. Nyitott, ami állandó hurokhoz vezet.

Különböző tényezők hatására csökken a mobil konténerek száma, ami felzárkózik az export csúcsidőszakához, és a kínálat meghaladja a keresletet. Végül, van egy jelenség konténer torlódások, megközelíthetetlenség egyes területeken, és a hiány:

Egyrészt számos külföldi területen torlódások vannak a konténerekben, hiányoznak a dokkolók, és magas a várakozási díjak/torlódások díjai és a pótdíjak:

A Földközi-tengeri Hajózási Társaság (MSC) jelentése szerint az aucklandi kikötőben a hajók kikötési ideje 10-13 nappal késik, és a helyzet nagyon rosszra fordult a dokkmunkások hiánya miatt, ezért torlódási pótdíjat számítanak fel.

Felixstowe fog fizetni a kikötői torlódási díj US $ 150 per TEU minden ázsiai konténerek importált vagy exportált október 1-től.

November 15-től a Hapag-Lloyd 175 USD pótdíjat számít fel dobozonként a 40 láb magas konténerekért, amely a Kínából (beleértve Makaót és Hongkongot) az északi és a földközi-tengeri piacokra vonatkozó útvonalpiacokra vonatkozik.

2020. november 9-én a hajóraklevél időpontjától kezdődően az MSC 300 USD/TEU torlódási pótdíjat vet ki az Európából, Törökországból és Izraelből az új-zélandi Auckland kikötőjébe szállított összes exportárura.

Ezenkívül a kínából/Hongkongból/Tajvanról, Dél-Koreából, Japánból és Délkelet-Ázsiából oaklandi kikötőbe szállított összes áru után a csúcsszezoni pótdíjat (PSS) 300 USD/TEU-ért kell megfizetni.

Másrészt a járvány hatása miatt sok konténer nem tud belépni és kilépni a szállítási ellenőrzésből:

Hapag Lloyd most csak az út előtt hozza ki az üres konténereket a kínai raktárból, és mindegyiknek 8 napot kell várnia.

Emlékeztetjük Önöket arra, hogy a konténerek hiánya várhatóan nem fog rövid idő alatt eltűnni. Mindannyian készen állnak a megrendelésre, kérjük, hogy a küldeményeket ésszerűen megszervezzék, és előre megszervezzék a foglalásokat!